Hunter Legend 326

Resumen El Hunter Legend 326 es un velero de crucero de 32 pies diseñado por Glenn Henderson y construido por Hunter Marine desde 2001. Conocido por su interior espacioso, su manejo sencillo y su bañera cómoda, fue diseñado principalmente para la navegación de crucero costera y para la vela familiar. Con aparejo B&R fraccionado, espejo de popa de paso y camarotes para 4 a 6 personas, el Legend 326 ofrece un buen equilibrio entre rendimiento a vela y confort a bordo, lo que lo convierte en una opción muy popular entre parejas y familias pequeñas que buscan un crucero asequible. El Meganza cuenta con nuevos instrumentos Raymarine y un plotter Garmin, calefacción, y su actual propietario lo ha cuidado muy bien. Construcción El Hunter Legend 326 (también conocido como Hunter 326) cuenta con un casco de fibra de vidrio macizo, laminado a mano por debajo de la línea de flotación, y con cubierta y superestructura de balsa. Las zonas de alto impacto están muy reforzadas con laminados híbridos de vidrio E y Kevlar, mientras que el aparejo destaca por el característico arco de bañera de acero inoxidable y el diseño B&R fraccionado con crucetas retrasadas. Construcción de casco y cubierta La embarcación utiliza un proceso de laminado de fibra de vidrio optimizado, pensado para la estabilidad y la durabilidad en crucero: Laminado del casco: fibra de vidrio maciza laminada a mano por debajo de la línea de flotación, que pasa a cubierta y costados con núcleo de balsa para reducir peso y aumentar la rigidez. Refuerzo de Kevlar: capas estratégicas de vidrio E híbrido y Kevlar incorporadas al laminado, que refuerzan específicamente las zonas de alto impacto desde la roda hasta el borde delantero de la quilla. Una brida orientada hacia el exterior va sujeta y encolada, y a menudo está cubierta por una defensa rígida que protege la unión durante las maniobras de atraque. Quilla y timón La embarcación fue diseñada por Glenn Henderson para ofrecer estabilidad y una maniobrabilidad receptiva. Quilla: quilla gemela de poco calado, 1,32 m / 4,4 ft). Timón: timón de pala de montaje interno, accionado mediante rueda. Mecánica Motor Motor diésel marino Yanmar 2GM20F (18 hp) Revisado profesionalmente en julio de 2024. El motor se encuentra en un compartimento insonorizado bajo los escalones de la escotilla, y se accede al motor y al con vela por los lados de proa y babor; el acceso al con vela se realiza levantando las tablas situadas bajo las literas de la cabina de popa. Con vela equipado con una hélice nueva, fija y de 3 palas, Electricidad Batería de servicios: 2 de 100 Ah, sustituidas en 2023 Batería de arranque: 1 de 100 Ah, sustituida en 2023 Cargador de batería: a través del motor, panel solar y generador eólico Rutland 914 Sistema de conexión a red eléctrica de tierra Sistema de agua Sistema de agua dulce: sistema presurizado de agua fría y caliente que abastece la cocina, el aseo y la ducha en cubierta Agua caliente suministrada por un calorifer alimentado por el motor, con resistencia eléctrica de 240 V. Depósitos Depósito de combustible de 106 litros, de plástico Depósito de agua de 190 litros, de plástico Tanque de heces fecales de 90 litros, de plástico Aparejo de palo y velas Aparejo y herrajes de cubierta Aparejo B&R: cuenta con un palo de aluminio fraccionado tipo sloop, con pie en cubierta, fabricado por Selden. Este diseño utiliza crucetas retrasadas y crucetas rígidas, lo que elimina la necesidad de un backstay tradicional. Arco de bañera: el característico arco de acero inoxidable eleva el carro de la escota de la mayor fuera de la bañera, manteniendo la zona despejada y sirviendo como punto de fijación estructural para una capota bimini Jarcia fija completamente sustituida en 2019. Pasamanos de acero inoxidable en la cubierta de proa y en las amplias cubiertas laterales. Todas las drizas y los controles de vela se llevan de forma tradicional hacia popa, hasta la bañera, mediante winches Spinlock. Vela mayor clásica con sables completos y génova enrollable en una unidad Furlex. Velas Vela mayor con sables completos, de Hyde Sails Génova enrollable de Hyde Sails Spinnaker de crucero enrollable con enrollador Selden. Alojamiento El Hunter Legend 326 ofrece un alojamiento sorprendentemente espacioso para su eslora, con capacidad para dormir hasta 6 personas en dos camarotes privados y literas convertibles en el salón. El interior destaca por su generosa altura libre de 1,93 m (6'4"), abundante luz natural y elegante carpintería de teca. Cabina de popa La luminosa y lujosa cabina principal de popa es muy apreciada, y cuenta con una gran litera doble transversal (normalmente 7 ft × 5 ft), colgadores y una escotilla de emergencia que da directamente a la bañera. Incluye una cómoda litera en proa, almacenamiento bajo la misma, un colgador y su propia escotilla de ventilación en el techo. Cuenta con una mesa central de comedor con tablero abatible. El sofá en forma de L de estribor puede convertirse en una litera doble, mientras que un sofá más corto a babor sirve como litera individual. Situada a estribor, la cocina rivaliza con la de yates mucho más grandes. Está equipada con encimeras de Corian, un hornillo de dos fuegos, horno y grill, fregadero de acero inoxidable, microondas y una nevera de 12 voltios, de gran tamaño y profunda. Un aseo grande e independiente situado a babor incluye inodoro marino, lavabo y ducha de agua fría y caliente. Este modelo cuenta con un sistema presurizado de agua fría y caliente, y calefacción diésel en cabina para navegar durante todo el año, además de ducha en la bañera. Inventario Navegación Compás de bitácora. Raymarine i50 para velocidad. Raymarine i50 para profundidad. Raymarine i60 para velocidad y dirección del viento. Piloto automático Raymarine Evolution EV-100 instalado en 2024. Plotter Garmin serie 750, Radio VHF Icom IC-M323 con DSC. VHF portátil Horizon con DSC. Transpondedor AIS Comar CSB200 de clase B, que comparte la antena del palo con la radio VHF mediante el divisor de antena AST-200. Fondeo y amarre Ancla Rocna de 15 kg (33 lbs) y 50 m (164 ft) de cadena. Cabrestante eléctrico accionable desde la bañera o desde la cubierta de proa. Ancla Bruce (de guía) de 8 kg (17,6 lbs), con aproximadamente 3 m (10 ft) de cadena y unos 30 m (98 ft) de cabo. Ancla Danforth de repuesto. 7 fender. 8 cabos. 3 bicheros. Seguridad Balsa salvavidas Ocean de 4 personas, montada en cuna, revisada hasta abril de 2026, adquirida en 2021. Aro salvavidas y boya de hombre al agua. Juego completo de luces de navegación, incluidas luces LED tricolor. Una bomba de achique eléctrica automática y otra de accionamiento manual. 1 extintor de incendios. Manta ignífuga. General Bote auxiliar Aquafax de 2,5 metros, para 2 + 1 personas. Motor fueraborda eléctrico Torqeedo 1103, de 3-4 hp, adquirido en 2019 por unas 1800 £, con batería de litio de repuesto. Escalera plegable a la plataforma de baño. Capota contra salpicaduras. 2 burletes. Toldo completo para la bañera, con bimini plegable sujeto al arco de popa. TV con DVD integrado, streaming multimedia Roku y antena Freeview portátil. Comentarios del propietario e historial de servicio «Meganza» fue nuestra encantadora introducción a la vela en 2018. Entonces formaba parte de la flota del «North West Venturers Yacht Club» en Anglesey, Gales, donde el Meganza figuraba en una placa por el logro de su anterior propietario al ganar el trofeo «St. Kilda». Además de navegar hasta St. Kilda, también lo llevó a las islas Scilly y a Barcelona. Trasladamos el Meganza a un nuevo puerto en Preston Marina, Lancashire. Desde allí navegamos varias veces hasta Douglas, en la isla de Man. En 2025 navegamos de Preston a Largs para explorar las bellas islas escocesas. Tras una temporada 2025 increíble en Escocia, lo llevamos de vuelta a su ubicación actual, Clyde Marina Ardrossan, donde ahora espera a su nuevo propietario. En 2023 se realizó una amplia renovación, con decapado completo, recubrimiento del casco, quillas y con vela, y acabado final con revestimiento antiincrustante de cobre. Antes de nosotros hubo un único propietario desde su construcción en 2002 hasta 2018. Encargamos una inspección (disponible) que recomendaba sustituir los pasacascos y otros elementos de casco pasante, además de reparar el timón, antes de navegar. Estas reparaciones fueron pagadas por el propietario de entonces, y nosotros comprobamos el trabajo terminado antes de comprar en julio de 2018. La jarcia fija se sustituyó en 2019. En julio de 2024 el motor diésel fue objeto de una revisión e inspección, que incluyó la inspección y la sustitución de los inyectores. Los cambios anuales de aceite, filtros y turbina se han realizado por nosotros.