Custom David Thomas Challenge 67

Thomas Custom 67 ECOVER OF SKAGEN Thomas Custom 67 | David Thomas Design | Construido en 1991, reformado en 2009 Ecover of Skagen comenzó su andadura en 1991 como Group 4, el barco ganador de Mike Golding en la regata alrededor del mundo Challenge. Construido por Devonport Management Ltd según el diseño de David Thomas, fue concebido para soportar un castigo constante en alta mar, algo que su casco de acero de alta resistencia y su robusta ingeniería aún reflejan. En 2009 fue sometido a una reforma completa en Danish Yacht, en Skagen (Dinamarca), y salió como un yate de crucero de lujo de primera categoría. El interior Challenge fue desmontado y sustituido por carpintería clásica de arce de ojo de pájaro con suelo de teca; las cubiertas se rehicieron a mano en teca con calafateado negro; se renovaron todos los sistemas eléctricos, hidráulicos y de fontanería; y se instaló un palo de carbono de Nordic Mast. El resultado no guarda parecido con sus orígenes de regata, salvo la integridad estructural que la hace realmente capaz en alta mar. Desde entonces ha navegado mucho, incluida una travesía transatlántica en 2017 dentro de la ARC, con estancias en Santa Lucía, Antigua, Martinica y Granada. Se ha mantenido desde su regreso al Reino Unido en 2021, y el propietario actual ha invertido de forma constante para mantenerla lista para la mar. Características principales y reforma reciente LOA 67 ft / 20,42 m; Manga 17 ft 3 in; Calado 10 ft 2 in; Desplazamiento 50.000 kg Casco de acero; quilla de hierro fundido; talón de timón de calado completo y timón de acero Motor nuevo Steyr SE236E40 de 230 hp (2023); aproximadamente 15 horas a enero de 2026 Impulsor de proa Maxpower 24 V 10 kW; motor y solenoide nuevos en 2023 Todos los bancos de baterías sustituidos a lo largo de 2023 Generador Fisher Panda P25i de 24 kVA; totalmente revisado en 2023 Servicio de 5 años del aparejo fijo de cable de acero completado en 2024; toda la jarcia de labor sustituida en 2024 Enrollador hidráulico de génova Reckmann; vang hidráulico Halmatro, cilindros de backstay y tensor de pujamen Enrollador de génova North Sails (2020); inventario completo de velas, incluidas vela de capa y tormentín Equipo electrónico Furuno: Max, Sea, Nav, Net II, AIS clase A, radar, GPS, Navtex, VHF; piloto automático Simrad AP50 8 camas en 4 camarotes; todos con baño propio; camarote de armador a todo lo ancho a popa con cama doble; dos camarotes de invitados; camarote de tripulación en el pique de proa Aire acondicionado reversible de planta central en toda la embarcación; Webasto revisado en 2023 Planta desalinizadora Sea Recovery; 1.378 litros de combustible; 650 litros de agua dulce Resumen del corredor Ecover of Skagen representa una rara combinación de integridad estructural probada y acabado de calidad. Su casco de acero y su estructura básica de construcción Challenge ofrecen al comprador de navegación oceánica una tranquilidad real; su reforma de 2009 y el mantenimiento sistemático de los últimos años significan que queda poco por hacer antes de zarpar. El motor nuevo, por sí solo, supone una reducción considerable de la incertidumbre que un comprador normalmente asume al adquirir un yate de esta edad y tamaño. Al precio de venta, ofrece capacidad, confort y una condición apta para el océano que costaría bastante más reunir desde cero. Especificación completa e inventarioPocos yates a la venta tienen una historia tan clara y bien documentada como Ecover of Skagen. Fue construido en 1991 por Devonport Management Ltd como uno de los originales de la flota Challenge 67, y compitió como Group 4 con Mike Golding, ganando su clase en la regata alrededor del mundo frente a vientos y corrientes dominantes. Ese pedigrí no es meramente decorativo: indica que la estructura básica de este yate fue diseñada y construida para soportar las condiciones oceánicas más exigentes que puede encontrar un velero. En 2009 fue llevado a Danish Yacht en Skagen, Dinamarca, para una reforma de gran ambición. El interior y la distribución de cubierta del Challenge fueron desmontados por completo. Salió con una distribución de crucero clásica acabada en carpintería de arce de ojo de pájaro con suelo de teca, cubiertas de teca colocada a mano con calafateado negro en toda la embarcación, un palo de carbono de Nordic Mast y una sustitución completa de todos los sistemas eléctricos, hidráulicos y de fontanería. El resultado es una embarcación que parece y se presenta como un yate de crucero de lujo construido a medida. Sus orígenes de regata solo se aprecian en la forma del casco, su robustez estructural y la excepcional calidad de sus winches y de su instalación hidráulica. Los actuales propietarios la compraron en Francia en 2014 y la han navegado extensamente, incluida una travesía transatlántica en 2017 dentro de la ARC, seguida de largas estancias de crucero en Santa Lucía, Antigua, Martinica y Granada. Regresó al Reino Unido en 2021 vía las Azores. El mantenimiento durante la propiedad actual ha sido sistemático y está bien documentado. En 2023 se instaló un motor nuevo Steyr SE236E40 de 230 hp, con apenas 15 horas en el momento de la publicación. Se revisó el sistema de agua caliente, se sustituyeron todas las baterías, se renovaron los cojinetes del timón, se revisaron las bombas de sentina y el cabrestante, y se sustituyeron las mangueras hidráulicas. En 2024 el aparejo fijo recibió su revisión completa de cinco años, se sustituyeron todas las drizas, se renovaron las luces de navegación y se cambiaron todas las luces LED del palo. La balsa salvavidas, los chalecos salvavidas y los extintores de incendios han sido revisados en los últimos dos años. No es un yate que requiera una lista de trabajos pendientes; está lista para su próxima travesía. Ecover of Skagen aloja a ocho personas en cuatro camarotes, cada uno con su propio baño y ducha. El camarote del armador ocupa todo el ancho de la eslora a popa, con una cama doble de 150 por 210 centímetros, un sofá para dos, tocador y amplio espacio de almacenaje. Dos camarotes de invitados a proa del salón y un camarote de tripulación en el pique de proa completan la distribución. El salón es generoso según cualquier criterio, con sofás de piel, una mesa de comedor para seis, un sistema de sonido Bose y un televisor panorámico oculto que sale eléctricamente desde detrás de los asientos. Una mesa de navegación independiente alberga el equipo electrónico Furuno completo y el piloto automático Simrad. En cubierta la distribución es limpia y marinera. Los sistemas hidráulicos gestionan el enrollador de génova, el vang, los cilindros de backstay y el tensor de pujamen de la vela mayor, reduciendo el esfuerzo físico que requiere una tripulación reducida. Los winches principales y secundarios Anderson manejan el velamen con eficacia, y el enrollador hidráulico de génova Reckmann es muy adecuado para largas travesías oceánicas. La plataforma de baño de teca se abre hidráulicamente mediante mando a distancia, facilitando el acceso directo desde una auxiliar o desde el agua. Especificación completa e inventario Dimensiones principales LOA: 67 ft / 20,42 m LWL: 55 ft / 16,76 m Manga: 17 ft 3 in / 5,26 m Calado: 10 ft 2 in / 3,1 m Desplazamiento: 50.000 kg / 110.231 lb Material del casco: Acero de alta resistencia Astillero constructor: Devonport Management Ltd Diseñador: David Thomas Año de construcción: 1991 Año de reforma: 2009, Danish Yacht, Skagen, Dinamarca Número oficial: 721998 Clasificación: MCA SCV Cat 0 (6 personas), Cat 2 (14 personas) — no vigente actualmente Alojamiento: 8 camas en 4 camarotes Construcción Casco: Forro de acero de alta resistencia sobre longitudinales en T y cuadernas de perfil angular Quilla: Hierro fundido, de Iron Brothers Ltd Pernos de quilla: 16 x 30 mm Timón: Acero; talón de timón de calado completo; cojinetes de ertalite. Timón desmontado, cojinetes sustituidos en 2023 Cubierta: De teca colocada a mano con calafateado negro en toda su extensión Plataforma de baño: De teca; accionamiento hidráulico mediante mando a distancia fijo e inalámbrico Pintura antiincrustante: 2023 Motor y maquinaria Motor: Steyr SE236E40, 230 hp (nuevo en 2023) Horas de motor: Aprox. 15 horas a enero de 2026 Caja de cambios: ZF63A Mando de gases: Mando eléctrico ZF Microcommand 91100 (revisado en 2023) Hélice: Plegable de 3 palas Gori de 28" (2009) Dirección: Rueda de timón de carbono Lewmar Impulsor de proa: Maxpower 24 V 10 kW; motor y solenoide nuevos en 2023 Sistemas eléctricos Tensión: 24 VCC y 220 VCA Baterías de servicio: 6 x Rolls R12-200 AGM (todas nuevas en 2023) Iluminación de emergencia: 2 x Exide EP900 AGM 100 Ah Arranque del generador: 1 x Optima Blue Top 50 Ah / 975 CCA Arranque del motor: 1 x Optima Blue Top 50 Ah / 975 CCA Impulsor de proa / cabrestante: 4 x Optima Blue Top 50 Ah / 765 CCA Baterías GMDSS: 2 x Exide Sonnenschein GF12 044Y Cargadores de batería: 2 x 100 A Mastervolt (servicios); 1 x 30 A Mastervolt (impulsor de proa / cabrestante); 1 x 10 A GMDSS; 1 x 10 A iluminación de emergencia; 1 x 15 A arranque del motor / grupo generador; 1 x 30 A impulsor de proa Alternador: 150 A a 24 VCC Generador: Fisher Panda P25i, 24 kVA, 3 x 230 V 50 Hz (2009; totalmente revisado en 2023). Aprox. 1.804 horas a enero de 2026 Toma de corriente de quay: 3 x 208 V o 3 x 400 V mediante transformador de 20 kVA; 1 x 220 VCA a 32 A de reserva; bus del inversor de 2.500 W Grupo hidráulico: Anderson 2 x 3 kW 24 VCC; panel hidráulico manual Halmatro Mangueras hidráulicas: Todas sustituidas en 2024 (palo, enrolladores, plataforma de popa) Iluminación: LED en toda la embarcación (nueva en 2023) Luces de navegación: Todas nuevas en 2024; luces LED LOPO del palo sustituidas en 2024 Fontanería y depósitos Presión de agua dulce: Sistema hidróforo Jabsco (2009; revisado en 2024) Bombas de agua dulce: Jabsco Double Stack 24 V, 22 l/min (nuevas en 2023); nuevos depósitos de acumulación Calentadores de agua: 2 x calentadores; revisión completa y nuevas resistencias en 2023 Planta desalinizadora: Sea Recovery (2009) Bombas de sentina: Jabsco; todas revisadas en 2023 Capacidad de combustible: 1.378 litros de gasóleo Capacidad de agua dulce: ; depósitos limpiados, nuevos retenes y sensores en 2023 Aguas grises / negras: 340 litros; cajas de sumidero de aguas grises sustituidas en 2023 Control de depósitos: Sistema de control instalado; depósitos ventilados hasta el palo; tuberías probadas a presión Navegación y electrónica Lector de cartas / PC: PC de navegación y comunicaciones Furuno Max, Sea integrado con la pantalla de timón Nav, Net II (2009) GPS: Furuno GP32 (2009) Navtex: Furuno NX300 (2009) Compás: Compás satelital Furuno (2009) AIS: Transceptor Furuno FA150 clase A (2009) Radar: Furuno Nav, Net caja negra (2009) VHF / DSC: VHF DSC Furuno (2009) Piloto automático: Simrad AP50 Instrumentos: Sistema Furuno FI con 4 pantallas en el puesto de gobierno (2009) Comunicaciones por satélite: Thrane & Thrane Fleet Broadband 250 (2009) Sistema de alarma: Alarma de incendios y de sentina direccionable IP con alertas por SMS (2009) Ordenador de navegación: Ordenador de navegación / comunicaciones con SAI Aparejo y velamen Palo: Palo de carbono Nordic Mast de 3 crucetas, pintado en blanco (2009) Botavara: Botavara de carbono Nordic Mast Park Avenue, pintada en blanco (2009) Botalón de spi: Nordic Mast de carbono, pintado en blanco (2009) Dimensiones del aparejo: P: 22,28 m | J: 7,825 m | E: 7,4 m | IG: 24,24 m Jarcia fija: Cable de acero tipo rod; revisión de 5 años completada en 2024 Jarcia de labor: Toda sustituida en 2024 Rizos: 2 rizos; rizado de una sola línea o rizado tradicional Enrollador de génova: Reckmann hidráulico Sistemas hidráulicos: Grupo Anderson 2 x 3 kW 24 VCC; panel hidráulico manual Halmatro; vang hidráulico Halmatro, cilindros de backstay gemelos y tensor de pujamen de la vela mayor Winches principales: Anderson 72ST de 2 velocidades (x2) Winches secundarios: Anderson 58ST de 2 velocidades (x2) Winches de drizas: Anderson 58ST de 2 velocidades (x2) Escota mayor: Winche de carrete cautivo Anderson Carriles de génova: Harken (2009) Génova: Génova con enrollador North Sails (2020) Vela mayor: North Sails full-batten de laminado Spectra con logotipo ECOVER (2009) Foque: North Sails de laminado Spectra con librea de tigre (2009) Vela de estay: North Sails de laminado Spectra con librea de tigre (2009) Gennaker: Gennaker de crucero de nailon North Sails con logotipo ECOVER (2009) Velas de temporal: Vela de capa de Dacron y tormentín de Hoods Equipo de cubierta y fondeo Cockpits: Cockpit de invitados a proa y cockpit de navegación a popa con mesa de comedor plegable Candeleros: Candeleros completos y guardamancebos con agarres adicionales sobre la cubierta de la cabina Cabrestante: Lewmar 24 VCC 2 kW con 100 m de cadena (revisado en 2023) Cadena: 1 x Solid Zinc G40 100 m (nueva en 2023) Cornamusas: De aluminio, a proa y popa Lavado de cubierta: Bombas de lavado de ancla y cubierta; nueva bomba de agua de mar en 2023 Escotillas de cubierta: Todas desmontadas y revisadas según fuera necesario en 2023 Cojines: Cojines de cockpit suministrados Alojamiento Distribución: 8 camas en 4 camarotes; todos con baño propio; carpintería de arce de ojo de pájaro en toda la embarcación; suelo de teca Camarote del propietario: A crujía a popa; cama doble de 150 x 210 cm; sofá de dos plazas; mesa de tocador / escritorio; armario colgador de tamaño completo; caja fuerte oculta; televisor LCD; cabeza privada y ducha Camarote de invitados (estribor): Litera inferior de 100 x 210 cm; litera superior de 80 x 210 cm; cajones y espacio para colgar; cabeza privada y ducha Camarote de invitados (babor): Litera inferior de 85 x 210 cm; litera superior de 80 x 210 cm; cajones y espacio para colgar; cabeza privada y ducha Camarote de la tripulación: Pañol de proa; literas gemelas de 210 cm; cajones y espacio para colgar; cabeza privada y ducha; accesible desde cubierta o desde el camarote de invitados de babor Salón: Altura libre de 250 cm; sofás de cuero; mesa de comedor para 6; televisor panorámico eléctrico oculto; sistema de sonido Bose; amplio espacio de almacenaje; armario para ropa de agua a estribor Cocina: Distribución abierta, a popa a estribor; armarios de arce de ojo de pájaro; encimeras de Corian; cocina de gas ENO de 4 fuegos cardán con horno y grill; refrigerador de 2 cajones; congelador de apertura superior tipo arcón; microondas Siemens; extractor; fregadero de acero inoxidable con grifo mezclador Puesto de navegación: Puesto abierto junto a la escotilla de acceso; mesa de cartas de tamaño completo; paneles de control de CA y CC completos Aseos: Inodoros eléctricos Vetus en todos los aseos Sistemas domésticos Aire acondicionado: Sistema central reversible con unidades de tratamiento de aire para todos los camarotes; Webasto revisado en 2023 con nueva bomba de refrigerante de agua salada Entretenimiento: Sistema de sonido Bose en el salón; televisor LCD en el camarote del propietario; televisor en el salón (nuevo en 2023); radio con CD en el camarote de la tripulación Iluminación: LED en toda la embarcación (nueva en 2023) Equipamiento de seguridad Balsa salvavidas: Crewsaver 95062 Ocean ISO para 8 personas en contenedor, paquete de más de 24 h (2023; revisada en 2024) Chalecos salvavidas: Viking (revisados en 2023) Sistema de extinción de incendios: Unidad automática Seafire 1230 con control de parada y monitorización (2023) Extintores de incendios: 4 x 2 kg de polvo seco; 1 x 4 kg de polvo seco; 1 x 6 kg de polvo seco (todos de 2023; todos revisados en 2024) Sistema de alarma: Alarma de incendios y de sentina direccionable por IP con alertas por SMS Certificación de gas: 2023 Luces de navegación: Todas nuevas en 2024 Resumen del mantenimiento reciente 2023: Motor Steyr nuevo; bancos de baterías nuevos en todo el barco; sistema de agua caliente renovado; bombas de agua dulce sustituidas; cojinetes del timón renovados; bombas de achique revisadas; cabrestante revisado; nuevo motor y solenoide del impulsor de proa; mangueras hidráulicas sustituidas; cajas de sumidero de aguas grises sustituidas; juntas y sensores de los tanques de agua sustituidos; nuevas luces LED; nuevas luces de navegación; aire acondicionado Webasto revisado; generador renovado; acelerador ZF revisado; escotillas de cubierta reacondicionadas; antifouling; certificado de seguridad de gas; balsa salvavidas, chalecos salvavidas y extintores revisados; bomba de agua de mar del lavado de cubierta sustituida 2024: Revisión de 5 años del aparejo fijo de cable de acero; todas las drizas y el aparejo móvil sustituidos; mangueras hidráulicas sustituidas (palo, enrolladores, plataforma de popa); luces LED LOPO del palo sustituidas; luces de navegación sustituidas; extintores revisados; balsa salvavidas revisada; sistema de presión de agua dulce